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drovía Paraná-Paraguay y el fortalecimiento del sistema de transporte aé-
reo.
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Desde este momento, la realización de obra pública se ubicó clara-
mente entre las acciones prioritarias de la Región.
Estos dos objetivos (comercio exterior e infraestructura) se han constituido,
pues, en los principales de la Región Centro, bajo la percepción de que de-
tentan la mayor potencialidad para lograr el crecimiento económico plan-
teado en los fundamentos de su creación.
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A los efectos de ponderar la viabilidad de la Región Centro, es importante
tener en cuenta con qué tipos de recursos cuentan y que podrían fortalecer-
las a la hora de encarar, por ejemplo, negociaciones con el gobierno nacio-
nal tendientes a lograr el envío de recursos financieros.
Considerando los recursos de tipo material —esto es recursos de tipo eco-
nómico, PBI, desarrollo industrial, población, etc.— podemos observar que
dos de las tres provincias que componen la región (Córdoba y Santa Fe) in-
tegran el grupo de las llamadas provincias “grandes”, es decir, aquellas de
mayor desarrollo económico y de mayor densidad poblacional.
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A ellas se
suma Entre Ríos, de menor desarrollo económico y poblacional que las an-
M. CONSUELO PARMIGIANI DE BARBARÁ - CRISTIAN ALTAVILLA
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Diario Junio, “Región Centro: presentan el plan estratégico en Rosario”, viernes 26/
02/2007.
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En el mes de noviembre de 2005, la Comisión Parlamentaria de la Región Centro
emitió las siguientes recomendaciones que agrupaban los cuatro puntos que constituían
los intereses primarios de la región, dentro de los cuales cabe destacar dos: “Economía y
producción”, donde se sostuvo la necesidad de promocionar las exportaciones mediante
la conformación de consorcios y/o cooperativas de exportación de la región, e “Infraes-
tructura y servicios”, poniendo de resalto la necesidad de dirigirse a la Nación y a los le-
gisladores nacionales de las provincias de la región para solicitar un aumento de fondos
para la construcción de las obras que se encontraban pendientes de realización, tal como
los tramos sin construir de la autopista Córdoba-Rosario (Diario La Voz del Interior,
“Legisladores pretenden una más efectiva participación”, lunes 12/12/2005).
9
La literatura especializada en federalismo fiscal (SAWERS, 1996; JONES, SANGUINETTI y
TOMMASI, 1997a y 1997b; GIBSON y CALVO, 2001, entre otros) suele distinguir entre pro-
vincias “metropolitanas” o “grandes” y provincias “periféricas” o “chicas”, clasificación
que se basa en aspectos de carácter eminentemente económicos. Así, las cinco provin-
cias metropolitanas (Ciudad y Provincia de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba y Mendo-
za) tienen en común una gran extensión territorial (no sólo por la extensión de sus tie-
rras, sino también por su calidad y ubicación geográfica, cercana al puerto de Buenos
Aires) y envergadura poblacional y económica (principalmente industrial y agropecua-
ria, que constituyen las principales actividades económicas del país). Concentran en la
actualidad, según datos del último censo realizado en el año 2010, el 66,70 % de la po-
blación (INDEC, Censo 2010), y el 83,70 % del PGB se origina en ellas. Las provincias
periféricas (las 19 provincias restantes) concentran, en cambio, tan sólo el 33,30 % de la
población y el 16,30 % del PGB.